Modelländerungen während der Produktion:
Während der 8-jährigen Serienproduktion des Karmann Ghia Typ 34 wurden fortlaufend Verbesserungen und Änderungen vorgenommen. Für die meisten ist es schwierig, die Änderungen zu erkennen, geschweige denn dem jeweiligen Fahrzeug das richtige Modelljahr zuzuordnen.
Nachfolgend eine Zusammenfassung der Änderungen:
Frühes Modelljahr 1962:
 Rechteckiges Emblem mit VW-Zeichen und Schriftzug „1500“ auf der Vorderhaube
Ghia Emblem und Schriftzug Karmann am rechten hinteren Kotflügel
Karmann Ghia 1500 Schriftzug am Heckabschlußblech links
Langer zweiteiliger Chromrahmen an der Windschutzscheibe
Glatte Wasserabläufe im hinteren Kofferraum
Komplett elfenbeinfarbiger Schalthebelgriff
Glatte elfenbeinfarbige Bedienknöpfe der hinteren Ausstellfenster
Rückenlehnenverstellung seitlich und Lehnenverriegelung oben am Sitz
Felgen nur mit äußeren Zierringen und zweifarbig lackiert
Modell 345 (Linkslenker mit elektrischem Stahlschiebedach) ab Juni 1962 (ab
Fahrgestellnr. 0 050 282)
1964:
Neuer 54 PS-Zweivergasermotor mit erhöhter Verdichtung, Modellbezeichnung
fortan „1500 S“
Vergrößerter Anzeigebereich im Geschwindigkeitsmesser (bis 160 km/h)
Schriftzug „1500 S“ am hinteren Abschlußblech
Huptasten an Stelle des bisherigen Huphalbrings
Position der Zündspule im Motorraum geändert
Motorraumöffnung im Bereich der beiden Vergaser vergrößert
Frischluftansaugung des Motors im hinteren Kofferraum mit Abdeckblech
Felgenzierringe mit Längsschlitzen
Vierteiliger Chromrahmen an der Windschutzscheibe
Typ 344 (Coupe mit Rechtssteuerung) im Jan64 eingeführt (ab Fahrgstelnr. 0 341 651)
Typ 346 (Coupe mit Rechtssteuerung und elektrischem Schiebedach) im Feb 1964
eingeführt (ab Fahrgestellnr. 0 342 081)
Letztes Modelljahr mit „Klaviertastatur“ für Licht und Scheibenwischer, kleinem
Geschwindigkeitsmesser, zweifarbiger Türverkleidung, Doppeltonhorn im vorderen
Kofferraum, geschraubtem Keilriemenabdeckblech, verklebter Motordeckelisolierung
1966:
Schriftzug VW 1600
Silberfarbene Einsätze in den Instrumenten
Farbe des Schalthebelknopfs nochmals geändert (dunkelgrau und elfenbein)
Knopflose Lehnenverriegelung
Knöpfe für Ausstellfenster und Hebel für Frischluft verchromt
Einteilige Benzinpumpe
Verrippte Kennzeichenbeleuchtung
Abgerundete Stoßstangenhörner aus Stahl
Serienmäßig nur Einfarbenlackierung
Teppich statt Gummifußmatten
4-Loch-Felgen mit neuen Radkappen
Scheibenbremsen vorn
Wiedereinführung des Huphalbrings
Schwarzer Handbremshebel
Schminkspiegel in der Beifahrersonnenblende
Als Sonderausstattung Armaturenbrett, Armlehnen, Lenkrad, Lenksäule und Teppiche in teak (braun) oder pigalle (rot) lieferbar.
Spätes Modelljahr 1962 und
Modelljahr 1963:
Rundes VW-Emblem aus Aluminium auf der
Vorderhaube
Karmann Ghia Schriftzug auf dem hinteren
Kofferraumdeckel
Schriftzug „Volkswagen 1500“ am
Heckbleck links
Dreiteiliger Chromrahmen an der
Windschutzscheibe
Wasserabläufe im hinteren Kofferraum
verrippt
Schalthebelknopf zweifarbig (hellgrau und
elfenbein)
Elfenbeinfarbige Bedienknöpfe der
hinteren Ausstellfenster verrippt
Rückenlehnenverstellung vorn am Sitz und
Lehnenverriegelung unten
Felgen schwarz lackiert
Letztes Modelljahr mit Heizungsdrehgriff, 45
PS Einvergasermotor, Anzeigebereich des
Geschwindigkeitsmessers bis 150 km/h,
separater Heizungsregulierung hinten.
1965:
Vergrößerter Geschwindigkeitsmesser
Anzeigenadeln der Instrumente weiß
statt rot
Zugschalter für Licht und Scheibenwischer
Zigarrenanzünder höher angeordnet
Einfarbige Türverkleidungen
Doppeltonhorn an der vorderen
Stoßstange montiert, Blende für
Öffnung im Frontblech
Geklammerte Keilriemenabdeckung
VW-Zeichen in den Radkappen nicht
mehr schwarz unterlegt
Geänderte Anordnung des
Wagenhebers im vorderen Kofferraum
Motordeckelisolierung geklammert statt
geklebt
Letztes Modelljahr mit vorderen
Trommelbremsen, 5-Loch-Felgen,
Superbenzinmotor, serienmäßiger
Zweifarbenlackierung, Knopf für
Lehnenverriegelung, flacher
Kennzeichenbeleuchtung,
Stoßstangenhörner aus Druckguß,
bronzefarbenen Einsätzen in den
Instrumenten, zweiteiliger
Benzinpumpe, rundem Sonnenblendenarm,
anthrazitfarbener Handbremshebel,
Gummifußmatten.
1966 war das letzte Modelljahr mit
lackiertem Armaturenbrett, Rückspiegel
aus Aluminium, Einkreisbremse, 6-Volt-
Anlage, Sicherungskasten mit 10
Sicherungen, elfenbeinfarbigen Fensterkurbeln
und langem Handbremshebel
Prototypen und Kleinserien:
Gemeinsam mit dem Typ 34 Coupe war auch ein Cabriolet vorgesehen, und daher wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1961 auch ein Cabriolet ausgestellt. Gerüchten nach
wurden bei Karmann im Zeitraum 1961/1962 insgesamt 5 oder 6 Cabriolet-Prototypen
hergestellt, obwohl Karmann hierzu keinerlei Angaben macht. Diese wurden zu Testzwecken und zur Pressevorstellung verwendet. Kein Fahrzeug davon wurde an private Käufer abgegeben, sondern wurden verdienten VW-Großhändlern als Ausstellungsstücke zur Verfügung gestellt.
Im Oktober 1962 gab VW grünes Licht für die Nullserie, genau ein Jahr nach der Vorstellung der Fahrzeuge in Frankfurt. Der Grund für die Verzögerung ist nicht bekannt,
obwohl es üblich war, ein Cabriolet erst etwa 2 Jahre nach der Limousine auf den Markt zu
bringen. Karmann baute 10 vollständige Cabriolets im Zeitraum von Oktober bis Dezember 1962, sowie 6 Karosserien ohne Fahrgestell. Im Dezember 1962 allerdings wurde die Cabriolet-Produktion nach insgesamt 16 Exemplaren von VW gestoppt.
Auch diese Fahrzeuge gingen an VW-Großhändler. Heute sind noch insgesamt 6 originale
Cabriolets bekannt. Alle Fahrzeuge befinden sich in Deutschland. Dabei handelt es sich
um einen frühen Prototyp sowie um 5 Nullserienfahrzeuge von Ende 1962.
Der Typ 34 1600 TC Fließheck dagegen kam nie über das Prototypenstadium heraus. Das
Einzelstück befindet sich heute im Karmann-Museum.
Karmann war immer daran interessiert, seinem besten Kunden Volkswagen zu gefallen, um damit die eigene Fahrzeugproduktion zu erhöhen, und begann Fließheck-Variationen basierend auf dem Typ 34 Coupe zu entwerfen, und Anfang 1964 kündigte VW auch öffentlich an, daß Karmann eine neue Variante der Typ 3-Modellreihe entwickelt.
Die ersten Zeichnungen des Typs TC datieren vom April 1964, und unterschieden sich vom
späteren TC Prototyp nur durch die Form der hinteren Ausstellfenster. Im September 1964
war der Prototyp fertiggestellt, aber aufgrund von Verhandlungen zwischen VW und Mercedes-Benz konnte das Fahrzeug erst im November 1964 bei VW vorgestellt werden. Das Design wurde von VW freigegeben und sollte auf der kommenden Frankfurter Automobilausstellung gezeigt werden, aber im Januar 1965 stoppte VW das Projekt. Ein Problem war der Lärm des Motors, der sich ja innerhalb der Fahrgastzelle befand. Die Geräuschentwicklung war wohl auch der Grund, warum der VW 1600 TL Fließheck nie eine Heckklappe wie der spätere VW Passat oder Golf bekommen hatte.
Da das Typ 34 Coupe nie einen entsprechenden Marktanteil erreichte, beschloß VW die Heckklappen-Studien auf der Basis des Typ 34 einzustellen, und statt dessen den auf dem Typ 3 basierenden VW 1600 TL Fließheck herauszubringen. Ein anderer Grund für den Stopp des TC war sicherlich der höhere Preis bei der Produktion durch eine Karosseriebaufirma, und die Tatsache, daß die Produktionszahlen beiKarmann weder kurzfristig noch beliebig
gesteigert werden konnten.
Der TC Prototyp wurde bei Karmann im September 1968 nochmals überarbeitet, indem ein Fahrgestell der aktuellen Produktion mit Automaticgetriebe und Schräglenkerachse montiert wurde. Ferner wurde auch das Armaturenbrett mit Holzmaserfolie und weiteren Details modernisiert. Dies ist die Erklärung, warum der TC gleichzeitig Merkmale der Jahrgänge
1965 und 1969 aufweist.
1967:
Armaturenbrett mit Holzmaserfolie und
kleinem Schriftzug Karmann Ghia über
dem Radio
Schriftzug “VW 1600 L“
Schwarze Innenspiegelumrandung
Bedienknöpfe, Handbremshebel und
Fensterkurbeln in schwarz
12-Volt Anlage mit 12 Sicherungen
Lehnenverriegelung mit
Kabelzugbedienung
Zweikreisbremssystem
Zündspulenanordnung im Motorraum
erneut geändert
4-teilige Türverkleidung
Symmetrische Radioöffnung
Türverriegelungsknöpfe unterhalb des
Seitenfensters
Einteiliger Türöffnungsmechanismus
Heizungszughebel statt Schieberegler
geänderter Handbremshebel
Letztes Modelljahr mit verchromtem
Hupenring, eckiger Chromzierleiste auf
der Innenverkleidung, Zündschloß
oberhalb der Lenksäule.
1968:
Rückleuchten mit schmalerem
Chromrand
Zündschloß rechts der Lenksäule
Vollautomatikgetriebe mit Schräglenkerachse
gegen Aufpreis lieferbar
Rechteckiger Außenspiegel
abgerundete Chromleisten an der
Türverkleidung
Schwarze Bedienknöpfe im
Armaturenbrett wie beim VW Käfer
Symbol auf Zigarrenanzünder
Warnblinkanlage serienmäßig
Optionale Zweikreisbremskontrolleuchte
lieferbar
Bremsflüssigkeitsbehälter geändert
Hupenhalbring silberfarben eloxiert
Sicherheitslenksäule
1969:
Schwarzer Handschuhfachknopf
Warnleuchten mit Symbolen versehen
6-stellige Kilometerzähleranzeige
Hintere Motorlagerung entfallen
Flachere Radkappen
bei Automatikfahrzeugen Schriftzug
geändert (Kleinbuchstaben)
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